низковольтная - это та, что под маховиком. а про совмещённый коммутатор с катушкой ВВ я может что и напутал - не разбирал ещё моторную голову. В других моторах обычно отдельно коммутатор (модуль CDI) и отдельно катушка ВВ (или их 2 шт)

У меня вопрос к знатокам.После зимы сегодня первый раз вышел на воду и вода почему-то плохо идти стала.На средних оборотах нормально,а ближе к полным хуже,через минуту перегрев.Разобрал помпу и не знаю как правильно поставить клыльчатку,загибами по ходу или навстречу. Спасибо!

По ходу конечно!

вот здесь почитай.симптомы одинаковые - дело в трубке.

[url]http://fishing35.ru/viewtopic.php?f=29&t=1830&hilit=проблемы+с+мотором&start=320[/url]

А вот против хода давление намного больше!

Или так?

Морис, сделай пожалуйста фотки остатков.
Скорее всего низковольтная катушка, это генератор, стоят на Сельвах. На Sea Pro T15S под маховиком пусто, только конус вала. По бокам маховика установлены две ВВ катушки с залитыми в них СDI.
Вот такие.




А что за мотор у тебя?
На Sea Pro T15S установлена резиновая крыльчатка и лопасти у неё при вращении загибаются в противоположную сторону от вращения, как бы ты их не поставил.



У тебя скорее всего разорвало льдом трубку от остатков неслитой воды, по которой она поднимается в двигатель.
Примерно вот так.

Спасибо за ответ!На фото видно,что лепестки у крыльчатки повернуты против вращения,а многие говорят,что надо ставить по ходу.В первом варианте давление намного выше,чем в первом.Но вы первый кто ответил по другому.Вообще, по логиге, я б поставил лепестки наклоном назад.Мотор СИ ПРО Т-15S(аналог сельва).Короче,я ставлю так.

У меня другая проблема .Я писал о ней года полтора назад. На холостых нет охлаждения, на полном газе все в порядке. Трубка охлаждения в головку двигателя посажена на фум-ленту и герметик, в корпус помпы на фумку. Может кто сталкивался, а то гоняю второй сезон на полных оборотах. Крыльчатка новая.

Возник еще один вопрос. Зачем 2-х тактнику термостат. Может в нем все дело?

термостат отключает второй цилиндр. верхний. вроде так. двиг , как остынет или устраниться причина - снова работает на двух . да и сразу хоть обратишь внимание- что что то с охлажднием не ладно. хорошая примочка.

На Sea Pro T15S нет термостата, там стоит термодатчик, который вкручивается в тело цилиндра, а не в систему охлаждения и если вода прекращает поступать на охлаждение, то температура цилиндра увеличивается, что приводит контакты датчика к разрыву питания катушки зажигания одного из цилиндров.
Если речь идёт о Sea Pro 25 л/с, то там стоит как раз термостат, который открывается по достижению определённой температуры и пропускная способность системы охлаждающей жидкости увеличивается.
Так что термостат служит для регулирования рабочей температуры двигателя и его охлаждения, независимо от количества цилиндров.

T15S имеет термостат! Стоит сверху свечей. Лично держал в руках!

Фото в студию!!!
На T15S стоит вот такой датчик температуры и он не касается воды охлаждения.
Отверстие с резьбой, куда вкручивается датчик, не сквозное.







Даже в инструкции об этом написано:

На первом снимке, над верхней свечой, отливка с крышкой на трех винтах. Откручиваем эти винты и "ОООПАНЬКИ" созерцаем термостат собственной персоной.

благодаря ремонту у Мориса и сам освоив теперь нашел простой и эффективный способ залить масло без шприцов и всяких мудростей! снимаю винт три винта отворачиваю снимаю съемную часть с прокладкой .поднимаю мотор на подставке чуть выше горизонта и заливаю масло. вся процедура занимает минут 20 ждемс минут 15 еще доливаем по мере ухода масла и все закручиваем на свои места. по сути самое простейшее как у вихря сделано и страшного ничего нет что б не разобраться

Что-то не врубился. Откручивать и вытаскивать горизонтальный вал из редуктора и заливать туда масло?
Да ещё на подставке в вертикальном положении? Это как?
Я ложу на бок, подкладываю чурку под редуктор, чтоб дейвуд лежал горизонтально, выкручиваю две пробки и спокойно заливаю масло за 5 минут и не надо не чего больше ждать. Закручиваю пробки и вытираю излишки тряпкой.

Тоже не совсем понял что имеется ввиду с поднятием выше горизонта и вертикальной подставкой. Тоже выкручиваю пробки, но считаю, что подождать надо ведь минут через 10-15 масло бывает уходит слегка и нужно долить. Впрочем процедура не такая трудоёмкая. Другой момент с самим маслом для двухтактных моторов, долгое время метался между синтетикой и минеральным, понял что первое гораздо эффективнее, --------------------------------/masla-i-smazki/masla-dlya-2-taktnyh-motorov главное чтобы качественное и никаких проблем.

коллеги проконсультируйте пожалуйста.
Мотор Hidea 9.8 по запаре не обслужил на зиму, так он и замёрз у меня в гараже. На днях притащил его в квартиру, мотор оттаял, и начало капать масло из под винта. Чёрное, не похоже на редукторное(( Далее начал менять масло в ноге, открутил пробку и полилась вода, а затем само масло. Воды было не очень много но всё же!
Я так понимаю эта вода замёрзла в редукторе и начала при расширении выдавливать масло? Сальники менять??
Есть ли вероятность что при расширении эта вода могла что то повредить?

Выхлоп идёт через винт. Скорее остатки воды оттаяли и с выхлопной копотью из сапога стекли.

Если пошла вода из редуктора, то уже хуже. Скорее всего что сальники порвало. Ещё могло порвать резиновую крыльчатку охлаждения и саму трубку, по которой вода подаётся в двигатель.
Чуть выше уже выкладывал фото подобного замерзания.