Имеется на моторе вывод 12 В. Как правильно подключить в цепь доп.оборудование(эхолот,навигатор и пр.)?
В инструкции сказано : " Используйте аккамуляторную батарею с номинальным напряжением 12 В и ёмкостью не менее 65 А.ч. " т.е. автомобильную бандуру. На "железяке" ещё как то так, но на ПВХ перебор.
Вопрос, если подключить в цепь небольшой аккамулятор меньшей ёмкостью ( к примеру от эхолота ), будет ли работать цепь и каковы последствия ?

Аккум выступает как сглаживающий элемент, который ставится перед всеми приборами. Так же при использовании питания от мотора рекомендую поставить предохранители на каждый прибор отдельно. Если в инструкции указан аккум 65 ампер, то я думаю не стоит этим пренебрегать и ставить меньший, т.к. может пойти перезаряд маленького аккумулятора.

Правильно Илья говоришь
Не только будет перезаряд но может он и взорваться

Можно состряпать простенькую схемку типа "сглаживающего фильтра", а можно и а\ч понижающую.
Что бы напрямую подключать - не рискнул бы.

Аккумулятор придётся ставить всеравно, тогда зачем его подключать к мотору, ведь зарядки маленького аккума хватит не на одну рыбалку.

Ну это как сказать. Было бы питание, наподключать можно много чего, начиная от фары кончая автомобильным кипятильником. Сейчас много приблуд работающих от прикуривателя.

OLD, а можно вот здесь по-подробней, на счёт фильтра и с чем его едят.

Большинство подвесных моторов снабжено генераторной катушкой электроснабжения, однако, эта катушка выдает переменное напряжение, прямо пропорциональное частоте вращения (оборотам) двигателя. Также напряжение катушки зависит от мощности подключенной нагрузки, только обратно пропорционально: чем больше нагрузка, тем меньше напряжение. Для примера, можно ознакомиться с выдержкой из фирменного руководства по ремонту лодочного мотора "Ямаха-30H"

Пиковое напряжение достигает 14.7 вольт уже на оборотах, лишь немного превышающих холостые, а на средних оборотах достигает 30 вольт. На полных же оборотах (5500 в минуту), согласно моим замерам, напряжение поднимается до 65 вольт. Понятно, питать приборы таким напряжением нельзя, если выпрямить его простейшим диодным мостом.

Подключение аккумуляторной батареи на выход выпрямителя лишь частично решает проблему: согласно той же таблице (нижние строки и примечание 2*), напряжение на аккумуляторе сильно зависит от его степени заряженности и плотности электролита. В таблице указаны значения напряжения на малых и средних оборотах при напряжении заряженного аккумулятора 12.44 вольта. Практика пользователей моторов показывает, что напряжение на аккумуляторе при длительной работе на оборотах выше средних может достигать 16-17 вольт. Такого напряжения достаточно, чтобы вывести из строя многие приборы, в частности - тахометры "Faria", "Teleflex", "Ultraflex", эхолоты различных моделей и т.п.

Поэтому, для обеспечения возможности подключения приборов, напряжение, выдаваемое генераторной катушкой, необходимо регулировать, чтобы оно не превышало стандартного "автомобильного" значения 14.2 вольт.

С точки зрения построения и стандартной комплектности системы электроснабжения, все моторы можно разбить на несколько групп.

1. Моторы мощностью 2~3.5 л.с. всех производителей, любой тактности. Эти самые маломощные и наиболее простые моторчики сконструированы так, что на них вообще не может быть установлена катушка электроснабжения. Соответственно, и регулятор для них бесполезен.

2. Одноцилиндровые моторы мощностью 4~6 л.с.всех производителей, любой тактности. На этих моторах предусмотрена возможность установки катушки электроснабжения, но стандартно она не устанавливается, и при желании ее нужно приобретать и устанавливать отдельно. Предлагаемый здесь регулятор можно использовать с таким мотором, но следует знать, что стоимость катушки примерно равна стоимости регулятора.

3. Двухцилиндровые моторы мощностью 6~9.8 л.с. На "Ямахах" такой мощности стандартно устанавливается катушка и штатный регулятор, могущий работать только совместно с аккумулятором большой емкости, недостаточно качественный по современным меркам, который не спасает приборы от перенапряжения при длительной работе, окислении или спадании клемм. На моторах других марок, как правило, катушка и регулятор или выпрямитель устанавливаются только на модели с электрозапуском.

4. Двухтактные моторы с ручным запуском мощностью 9.9~40 л.с. и четырехтактные мощностью 9.9~20 л.с. На таких моторах штатно устанавливается генераторная катушка, но нет ни выпрямителя, ни регулятора напряжения. Именно на такие моторы предлагаемые регуляторы наиболее целесообразно и удобно устанавливать. Под колпаком таких моторов достаточно места, регулятор обычно легко устанавливается на те шпильки, где в версии с электрозапуском крепится электростартер или реле стартера, в лодку проводятся питающие провода - и можно подключать приборы небольшой мощности даже без аккумулятора. При желании можно подключить и аккумулятор, что позволит питать более мощную нагрузку, а также пользоваться некоторыми приборами и освещением на стоянке.

5. Те же моторы, что и в группе 4, но с электрозапуском. Такие моторы снабжаются штатным выпрямителем или простейшим "недорегулятором". От возможных проблем с перенапряжениями можно защититься только выбором АКБ большой емкости и тщательным уходом за клеммами, чтобы не допустить их окисления или спадания во время работы.

Владимир

Покопай на мотолодке ру там и негатив и позитив и конкретных предложений немало.

Почитал носом покрутил и остановился таки на 12 А аккумуляторе , хватает за глаза и гемору никакого, главное безопасно для электроники.
Места не занимает ,я его резинкой от камеры к сидушке прикрепил (снизу естественно)

У владимира насколько я понял Хонда. там выпрямитель уже встроенный. идеально ровный ток конечно не дает, как уверяет производитель, но и скачков как на ямахе нету. Ответка, т.е. разъем для подклю.чения к фишке на моторе у хонды идет в комплекте начиная от 15 л.с.. Поэтому лучше сделать как посоветовал Илья: использовать акум (обычный эхолотный на 7 ам\ч в качестве "сглаживателя", а от него уже раздавать потребителям

а вот на яму надо ставить выпрямитель, он "готовый" стоит около 2 тыщ

7 ам\ч в качестве "сглаживателя"... для чего тогда в мануале пишут - ёмкостью не менее 65 А.ч.

Ну это вероятно для работы стартера надо не менее 65 А.ч. ведь он много должен кушать.

Нет у меня в моторе эл.стартера

У меня Хонда-15.
У Хонды на 15-у и 20-у в инструкции по эксплуатации, опечатка.
Там аккумулятор больше 12а/ч использовать не надо, меньше можно но не менее 6,5 а/ч.
Все аккумуляторы необходимо не только ставить, но и использовать под нагрузкой, дать им возможность разряжаться и заряжаться.
Мощность катушек на магдино у Хонды 15-20 всего 80 Ватт.
Разъем расчитан на 6А, это по сечению провода видно, то есть 72 Ватта.
Под электростартер идут другие мощности мотора и другие основания магдино, маховики.

Но все-таки можно и больше 12А.ч. Хотя может и не особо рентабельно.
Все равно ведь все зависит от мощности электропотребителей.

Вот это верно.

Опечатка... С чего ты взял Ладно бы в двух цифрах можно опечататься, но по всему тексту в инструкции речь идёт об аккумуляторе с электролитом и на рисунке видно размер и количество банок.

Владимир, благодари тех кто в издательство инструкцию передавал.
Я насмотрелся на "очень грамотные" технические переводы и инструкции по эксплуатации.
Сам технарь.
К инструкции, возникает доверие только после осмотра техники.
В данном случае сечение проводов и применение диодного моста, на определённую нагрузку, говорит само за себя.

Грубо говоря, образно, откинув все мелочи, вся емкость аккумулятора 65 А.ч. 12*65=680 ватт.
У катушки мотора как писали выше мощность 72 (80) ватта.
Чтобы полностью зарядить аккумулятор надо 680/72=9,45 часов. И только потом будет перезаряд.
То есть если используем мотор один час в день - заряжаем аккумулятор на 72 (80) ватта.
используем 10 часов в день заряжаем на 720 ватт.
Ну это всё очень очень грубо и ориентировочно.
А теперь вопрос, если я использую мотор, чтобы только добраться до места рыбалки за пять минут туда и пять обратно, у меня нет фары прожектора, магнитолы с током потребления ампер в пять, а есть только эхолот допустим пиранья 150, с потребляемым током 110мА, я его пользую часов скажем 5, потребляю из аккумулятора 55-60 Вт нафига мне аккумулятор в 65 А.ч? Его и мотор не зарядит за такое время и я не использую. Хватит и от 6,5А.ч.
А вот если я там за эти же пять часов ещё и фарой часик поработаю ну допустим там ампер 10 и 120Вт музыка как же на рыбалке без нее 300Вт за 5 часов, да и всё это время на моторе буду ездить + 360Вт. Тут по одному расходу в 500Вт надо аккумулятор не меньше 45А.ч.
Но это всё грубо и притянуто за уши. Ведь возможно катушка на малых и не выдает 80 Вт или после стабилизации столько не останется. До кучи везде есть потери. Проводка и другие стороны...
Но куда нужен аккумуль в 65А.ч на лодке? Если у меня на даче 90 амперный аккумулятор без подзаряда две недели можно гонять по мелочам типа посвети, воды накачай, телевизор посмотри. И весит он до кучи 25 кило.

Если мотор без электростартера и энергопотребителей мало, то большая ёмкость не нужна.
Номинальную мощность магдино выдаёт при 1/3 от номинальных оборотах мотора.
При самых малых оборотах, при большом энергопотреблении, расход идёт с аккумулятора.