Да, были болячки в первых Дастерах, которые со временим вылечили.

Какие болячки? Течь трубки конденсата? О чем вы? Ее "устраняют" еще со времен первых логанов, продолжали на сандеро и продолжают на дастере, а устранили только на ларгусе (!) применив дополнительный контроль на конвеере. Еще какие ??? Трещина шва пластизоля на крыше, так если бы не потекло у немногих, то и не устраняли бы. Никому ничего там не нужно, лишь бы бабки сорвать, первые машины на контроле, потом на поток, так и с фордом было.

Трещина на лкп, прошивка муфты.... у магнитолы крокозябры убрали... вроде ещё что то правили.

Вот и я о чем, устраняют только то что мешает получать прибыль, со всеми этими (незначительными) неисправностями люди просто "одолели" их в дилерских центрах и письмами на производство. А на подвеску с начала заложена минимальная гарантия, ну не должны течь амортики к 30-ти т.км. О чем раньше общались на профильном форуме? О кроказябрах в магнитоле, а сейчас? Стук в рейке, шаровых и текущих амортиках.

Сколько Дастеров было продано в первый год, сколько на данный момент... В процентном соотношении количество поломок ни кто не сравнивает. Ясное дело, что сейчас их будет больше.

общаются о насущном ,машины новые.. поэтому про течи..крокозябры.. , как только побегали до 30т то о амортах подвеске.
Не могли просто общаться о подвеске - пробегов еще и статистики не было ,отсюда и "раньше лучше были"

А только я думаю, что в 1.6 литровом моторе ремень в грм, а не как пишут в статье - цепь?
Володь, у тебя ведь такой мотор, что там?

новый цепной вроде -
Новый бензиновый двигатель 1.6 (114 л.с.)
обладает достаточной мощностью, чтобы
справиться с бездорожьем или буксировкой
прицепа. Он не только значительно мощнее
прежнего двигателя аналогичного объема, но
и существенно экономичнее, а также оснащен
цепным приводом газораспределительного
механизма, который не требует обслуживания
на протяжении всего срока службы автомобиля

Ну будем думать что так, конечно прежние реновские двигателя любого объема экономичностью не радовали несмотря на модель автомобиля.

[/quote] а также оснащен
цепным приводом газораспределительного
механизма, который не требует обслуживания
на протяжении всего срока службы автомобиля[/quote]
Судя из этого бреда, наверно срок службы машины тогда 150-200 тыщ км будет при лучшем раскладе

У меня 1,6 л. ремень. А 2-х литров не ремень чтоли ?

Конечно ремень, движки то одинаковые, отличается только ходом поршня, другое колено и шатуны, ну и возможно распредвал.

Станут как на фольцвагенах одноразовые.

Вот и я думаю... А ты Сергей не менял ещё ремень ? На 60 вроде по регламенту.

Заменил давно уже, еще на гарантийном сроке. После замены буквально через несколько дней вдруг кончилась помпа. Менял у дилеров, поэтому вторая замена была по гарантии, после попадания антифриза опять поставили все новое. На замену привозил все свое, но оригинальное, поэтому споров особо не было. Сейчас уже 84 т.км. все не соберусь замахнуть задние стойки, лежат каябы, запылились уже.

Ну наконец то дошли руки заменил задние стойки. Родные еще неплохо сопротивляются, но стали мокрые и вышел весь газ (не возвращаются после сжатия), также разбило отбойники вместо них все новое (кстати только оригинал и стоят негуманно). Видимо езда с перегрузом по ярославскому направлению дала о себе знать. Новые Каяба показалось чуть плотнее и меньше раскачивают. Время покажет.
С неделю стал наблюдать небольшую вибрацию поле 70 км/ч. Думал колеса, но когда авто висел на подъемнике потрогал кардан и был в шоке, задняя крестовина разбита, передняя на подходе. Далее был шок от цен, разбег от 24 до 30 т.р. Но мир не без добрых людей, знакомый в Пилот Сервис сумел найти за 20800. Замена по времени заняла минут 15-ть, дольше защиты с движка и моста снимал. Расстроило конечно то, что отходил он всего 85 т.км. и крестовины завальцованы. Думаю смысла восстанавливать нет.

Что то я не понял, 24 - 30 т.р,кардан в сборе или крестовина

Кардан, вестимо. А крестовины, как я понял, несъемные. Т. е. их снять-то можно, только валу придет пушной зверек.

Думаю всё можно при большом желании сделать и тем самым минимизировать затраты,у меня к примеру на пафе официалы меняют шаровые в сборе с рычагами,оригинал в районе 15 т.р плюс после замены надо делать сход-развал это ещё 1.5 т.р,а делается всё проще на подъёмнике отвязывается верхняя часть рычага,где стоит шаровая и потом выколачивается из своего посадочного места,на её место забивается новая,привязываем рычаг,закручиваем ступичную гайку и готово и не надо делать сход-развал-дёшево и сердито,благо хорошие шаровые сейчас продаются отдельно.

Посмотреть на снятом валу возможность врезки прессмасленок на шлицы и крестовины.