Не знаю, может только на стойки гарантия до 30 тыс.
После 30-ти менял по гарантии: - стойку стабилизатора(косточки), втулки стабилизатора, шаровую вместе с рычагом.

В том то и дело, что езжу очень аккуратно, сам удивлен!!!
Но что можете сказать по существу вопроса?

Дорогая машина по обслуживанию.30(!!) т. это просто новая

Да особо то и ни чего, я не спец по Дастерам просто удивил "расход" амортизаторов на короткий пробег

Нужно смотреть гарантийный талон или книжку, там все прописано на что и какая гарантия. Чего-то мне кажется, что на подвеску гарантия 50 тык.

нашел сам: Договор у всех стандартный (такой же кстати и у меня на Ларгусе)

Гарантия не распространяется на:

- щетки стеклоочистителя;
- тормозные колодки;
- тормозные диски и барабаны;
- свечи зажигания;
- лампы освещения;
- предохранители;
- фильтры всех типов;
- эксплуатационные жидкости.

Ограниченная гарантия:

- 30 000 км: механизм сцепления, выжимной подшипник, каталитический нейтрализатор;
- 30 000 км или 2 года: передние и задние амортизаторы;
- 50 000 км: рулевые тяги и наконечники, стойки и втулки стабилизаторов поперечной устойчивости, сайлент-блоки, резинометаллические опоры и шаровые шарниры деталей подвески и силовых агрегатов;
- 60 000 км или 2 года: аккумуляторная батарея.

Молодцы реноменеджеры, точно всё прощщитато.

Я знаю, что гарантия на амортизаторы 30000км.
Дело в том, что амортизаторы были заменены по гарантии.
Вопрос в том, что на замененные по гарантии амортизаторы сколько гарантия?

На замененные в гарантийный период детали гарантия не продлевается,если на амортизаторы гарантия до 30 тыс. км,то не важно, сколько раз их за этот период меняли,при достижении этого пробега гарантия на них кончилась.Так что дилер прав.

К сожалению качество первых Дастеров и "выпущенных после" отличаются на порядок. Сегодня общаясь с Михаилом, который помогал с ремонтом двигателя Дмитрию, узнал интересные подробности. На Дастерах произведенных уже на потоке слабым местом являются шаровые, салейнтблоки рычагов и (!) рулевые рейки! Подвеска стала слабже .

Первые - первый год ?

Интересно
Обычно первые авто идут "сырими" и в процессе слабые места устраняют...а тут наоборот

у первые дастеров (2012 год выпуска) были проблемы- с трубкой конденсата от кондера(устанавливали в салон,под ногами пассажира сыро), трескалось лкп по шву сварки сзади на крыше у багажника(сравнивал свой новый в конце 13 года , с первым у знакомого- у меня шов длиннее и трещин не появилось, а у него через 4 месяца краска лопнула с двух сторон) + двери были не отрегулированы-с водит и пассаж двери резинками стерло краску до металла(по гарантии покрасили)
а по ходовым вроде одинаково

25.12 побывал на первом то
Вот прейскурант: масло zic 2750р., фильтр 400р., фильтр салона 500р., фильтр возд. 600р., ТО-1 5350р. Итого 9600
Установили фаркоп 6200+2500установка. Итого 8700
Следующее то выйдет подороже.

Это у нас они были первыми, а Европа ездила уже больше года.

Сережа , Михаил заблуждается , не все так просто... ни один производитель не пойдет на такие огромные убытки ,
Чтобы "ослабить" хотя бы одну деталь потребуется инженерное и прочие обоснования, испытания плюс перенастройка производства, а тут целый букет перечислен все разные поставщики, к тому же не только на Дастер они их выпускают.
Не зря они такую маленькую гарантию дают, заранее заложено...... знает кошка чье мясо схарчила
Обыкновенные гаражные пужалки .

Производитель мог раньше покупать шаровые в германии, а потом стал в китае. Ну или материалы для их изготовления. И вот вам одни и те же детали, без изменения производства и всего остального, а стали хуже.
Почему бы и нет...

хлопотно это и затратно... придется контракты рвать с проверенным поставщиками , по новой лицензированиие сертификаты и прочая мудотень, а это деньги..деньги и имидж немаловажен
К тому же непозволяют за просто так перейти к китайцам
"Проектно-конструкторские стандарты Рено-Ниссан" используюемые при проектировании, испытании и сертификации комплектующих и запасных частей .
Рено все таки солидный бренд
Это мы с тобой можем купить хоть у китайца хоть у кореейца на свой страх и риск
Да и то.... у меня существует свой стандарт ..никогда к примеру не поставлю не оригинальный топливный фильтр на свой дизель , чревато потерей сотен тысяч "выиграв" 2т-4т.
Салонный фильтр еще можно себе позволить китайскиий

Генадий, затем так категорично, вы же не работаете в Рено-сервисе или на производстве Рено? А человек их каждодневно ремонтирует, это не предположения, это факты. Завод изготовитель не гарантирует смену поставщика комплектующих на конвейер, оптимизацию и локализацию никто не отменял, первые машины это было практически крупно узловая сборка даже резина была дорогая Континенталь, теперь Амтел.

Я нет.. сын работает .. в Рено -Ниссан, он и на и производстве бывает и на обучении раз в квартал много чего интересного рассказывает, любые изменения им доводят , конкретно именно сейчас в Ниссан в Вологде в "Марка" трудится ,он по этому делу ВУЗ заканчивал.
Да и не категорично я , с чего ты взял.. свое видение вопроса,
Качество отдельных узлов может конечно меняться и брак запросто , но что бы сознательно ухудшать качество всей подвески и плюс рулевого ну очень сомнительно , не нужно это им..
наоборот на практике первые машины идут с детскими болезнями , которые потом потихоньку но устраняются, кстати и на Дастере тоже .У друга были проблемы текло..и еще что то..с Владимиром помню обсуждали ранее..,сейчас ведь устранили..

пы.сы Резина это вообще не показатель, даже в одной партии разная может быть ,
тем более что смена моделей резинны почти каждый год особенно зимней, когда брал свою в салоне стояли все три обуты в разную резину, иногда к комплектации привязывают иногда нет, как повезет