Ну а теперь всё сначала...
А сначала двигатель стал кушать масло в глиссирующем режиме, на тихом ходу уровень держался нормально.
Доливал по 100 гр перед рыбалкой и особых проблем не наблюдал.
В начале лета поехал на север и через недельку начались проблемы.
Двигатель отказался выходить на 5500, а разкручивал только до 3000 и иногда дёргался на скорости.
По возвращению домой один раз сходил на рыбинку и понял что затягивать нельзя, надо решать проблемму.
Как говорят Патологоанатомы - "Вскрытие покажет".
Сезон решил закрыть раньше времени, пока тепло и можно ковыряться на улице, так как тёплого гаража у меня нет.
Первым делом снял редуктор и обнаружил проблему с шестерёнкой (Описание выше).
Далее отсоединил всю электрику и кожух поддона, после чего снял сам двигатель, оставив на лодке корпус дейдвуда с поддоном картера.
С 4-х тактным двигателем встретился первый раз и был интересен принцип его работы, напоминающий двигатель автомобиля "Ока".
Два поршня работают не по очереди (как на мотоциклах), а одновременно.
С одной стороны коленвала выдвигаются сразу два поршня, а с другой ходит балансир (металлический блин), как противовес.
Вскрытие показало, что на посадочном месте верхнего шатуна, образовалось масленое голодание.
От сухого вращения и нагрева начало сдирать бабит с вкладышей. Сами вкладыши не провернулись, но нижняя часть шатуна раскалилась и стала сиреневого цвета.
С нижним шатуном всё было идеально.
Естественно, что от такой эксплуатации пострадало посадочное место верхнего шатуна.
Гадать, увело или отпустило метал, гадать не стал.
Заказал новый шатун от Хидеи, он идеально подошёл по всем параметрам и даже весу.
PS: Продолжение следует.
