Следующим этапом погнали на рыбалку, уж испытывать дык боем. Втроем плюс шмурдяк, снегу уже совсем прилично навалило.

Опять попали не в жилу. Промахнулись с дифферентом снежика. Выщло так, что передняя каретка практически висит в воздухе и по укатаной дороге работает только задняя. В итоге с грузом в 300 кг всю дорогу по укатаной идеш буксом, зад мотает как на классике, особенно в поворотах. ПРоехав 6-7 км по просеке лесной заметил, что катки резиновые от бурана от такой нагрузки (двое сверуху и один в санях) видимо нагрелись от трения и деформации и стали подгибаться на бок . Даже щеками стало подрезать резину. Ну что делать. Кое как добрались до метса, это еще около 6 км. На месте, вместо того чтоб ловить рыбу, организовывал сервис по ремонту. Снял заднюю каретку, и пару катков с передней, поменял местами, т.к. передняя все равно не идет по земле, плюс переставил рессору наоборот (прогибом вниз), чтоб задок стал пониже сидеть. Пока перебирал напарник покрутил в руках щеку балансира и благополучно утопил в лунке. Ну не прет дак во всем. Запасных нет естес-но. Оставил по итогу переднюю картеку калеченой, заднюю укомплектовал. На обратной дороге стало получше, букса уже нет. На снеже остался только я, напарников рассовал в сани. Вобщем по приезду домой пришлось укоротить стойки рулевые. Теперрь все путем. Хотя и с неверным дифферентом снеж в целину шел только в путь. вдвоем сверху в снег 60 см шел не напяргаясь. и с места трогался без закапывания.

Ну а потом пошли доработки. Первым делом закрыл все щели в поддоне передка, особенно у рулевых тяг, т.к. снегу привез целый сундук. Поставил защитные втсавки рулевых тяг от девятки, немного доработав. Встали как там и было.

Вторым делом решил таки поставить другой карбик, т.к. в родном, судя по-всему, стоит жиклер от 9-сильного. В итоге примастырил карб К63Т от Днепра, но пока нормальной работы на оборотах 2-3 тысячи не могу добиться. Богатит сильно. Зато на холостых и на больших оборотах прекрасно работает. Приемистоть увеличилась заметно. Сейчас перебрал еще карбик К65С от минска, К65В от восхода и К65Т от днепра. Покспериментпровал с жиклерами и иглами. Ну и до кучи вместе с карбом выкинул воздушный фильтр, поставил какой то от пилы дисковой. Пришлось сделать откидную защиту этой части движка, т.к. снег из-под лыжи на скорости хорошо туда задувает.
И финишным аккордом установил тахометр, который позволит контролировать максимальные обороты, т.к. с этим карбом двиг без нагрузки крутится до 5 тыс. легко.

Сегодня попробовал установить карб К65С, не понравилось чёта, и на холодную туго заводится, и проавал. А вот с К65Т все путем, правда поездить не упел, только погазовать. Но думаю это то что нужно.

Вот видео работы двига и тахометра. Газульку не выкручивал на полную без нагрузки, и так крутится до 4800.

Прикольная техника, молодец
Голова на месте и руки из нужного места растут

Молодец Андрей, написал таки отчет о проделанной работе!!! Классно!!!

ПЫ.СЫ. ПРиду на тест-драйв

А не вопрос. Надеюсь у тебя полис ДМС и страховка оформлена

Дак конечно, все как и в первый тест Сначала "оформим", потом поедем

Молодец Андрей ...Не перевелись у нас ещё Кулибины !!!!

Да я то чо, батя у меня голова. Две то головы по-любому лучше, и то просчеты встречаются. Значит нужны еще головы, например на форуме. Вдруг кто еще что насоветует

Специфика моей работы позволяет сделать любую самоделку(и много деталей поделал для подобной техники).В своё время хотел слепить какой нибудь самокат-ввели жёсткие требования по их регистрации,только мелькнула мыслишка приобрести снегоход-друг отдал свою "Ямаху" ...так прямо на корню рубят все мои начинания .Батя у тебя молодец,уважаю таких людей,говорят:одна голова-хорошо,а с мозгами-лучше...

Андрей раскажи пож-та о дифференте гуси по отношению лыж - как правильно выставить уровень горизонта лыжи (ниже гуси, и на сколько, или наоборот?)?

По теории гуся по нижней ветке должна стоять с диффреентом в 2 градуса. Выстаить его проблематично, трудно замерить. Поэтому я определял без лыж. подпихивая под переднюю, среднюю и заднюю части гуси тонки пластик. Вобщем в передней части гуси он должен пропихиваться с меньшим усилием чем в задней влюбом случае. Затем замерял плоскими электронными весами нагрузку на лыжи и на гусю. Делать это лучше уже с водителем. У Меня получилось на лыжи нагрузка 120кг, на гусю (в задней части) порядка 140. Рекомендуют чтобы на лыжи приходилось 40% нагрузки. Опять же сидя сверху рессоры и пружины передней подвески прожимаются и дифферент становится отличным от ненагруженого снежика. Но я считаю это не столь важным, потому как все равно, как не нагружай передок, лыжи по уровню идут выше гуси в снегу и дифферент создается сам собой. Так тчо думаю установить совсем небольшой уклон в сторону заднка снежика (на ровной поверхности) будет достаточным.