Да, были времена. Помню в 70-80гг. Были у нас дома аэросани, отец сам конструировал, но катались только по Кубене, т.к. по холмистой местности плохо тянет, винт был от пропеллера самолёта, аккумы щелочные, три лыжи и.корыто, двигатель вообще какой то смешной, но зато в корыте все удобства, сиденья мягкие со спинками и руль, как в машине. Один раз стали заезжать в небольшую горку и винт оторвало, долго его искали, а он оказывается.ушел в землю чуть не на метр, эх ностальгия, теперь снова все к этому возвращаются, но сразу скажу,.что эти аэросани не для.нашей местности, вот аэролодка тема понравилась, и проехать можно везде и безопасно, а это в нашем деле.главное. молодцы, что подняли эту тему, прогресс не стоит на месте

Я в весеннюю охоту завидую владельцам: заезжаем на охоту бывает на снегоходах, возвращаемся на лодках - аэролодка была бы в самый раз. Но так как данная техника весьма специфична, ради пары выездов в сезон не нужна, по крайней мере, на Севере. По открытой воде идет посредственно, зимой использовать холодно. В средней полосе, с теплыми зимами и слабым льдом использование скорее всего оправданно

Классное видео от производителя в Питере.
https://youtu.be/Ta-fb_1HLks

Тоже любуюсь этим видео и храню в папочке.
Общался с Александром, много интересного узнал про их продукцию и различия установок, винтов и креплений к лодке.
А после того, как он свою пятилетнюю лодочку хлопнул, я сделал для себя очередной вывод, что крепление на баллон не очень хорошо в аварийных ситуациях. https://www.youtube.com/watch?v=DH0X4CuUjU8

Я тоже с ним общался и с другими производителями тоже. И у каждого лодки с их технологиями лучшие, правильно сконструированы. А конкуренты делают неправильно, небезопасно, ненадёжно и т.п.
При выборе перед покупкой глядел именно в их сторону, цена была одинаковая. Но несколько моментов в конструкции меня остановило, а при беседе в переписке понял, что они не совсем владеют опытом постройки аэродвижетелей. А также постройки самого корпуса.
Все говорят, что занимаются этим очень давно. Прошу скинуть фотографии давних моделей, а их нет. Почему???
При переписке с ураганом меня вообще забанили в группе, после того как я стал задавать неудобные вопросы. "Маневр", "Лани", "Двина" и другие, смотрите видео, лучше их лодок нет, зато все указывают на недостатки конкурентов.
Винд Кинг сразу меня остановил жёстким полом, клиновидными ремнями и двухлопастным винтом. Ну а остальное мелочи.

Сергей, а можешь про ремни и винт объяснить подробней, чем хуже?
Мне кажется это плюсом, если не считать прибавление в весе. Два крыла управления тоже можно отнести к +, меньше рысканий.
На несколько вопросов мне тоже не смогли ответить, так как они закупают уже готовые комплектующие и ссылаются на качество проверенных производителей и их ТТХ.

Не совсем понял, при чем тут крепление на баллон? Там же какую-то хрень постороннюю затянуло, не?

Стропа залетела

Но ведь это же не элемент крепления установки к баллону, так ведь?

Всё верно, стяжку затянуло и осколками винта разорвало два баллона.
У них крепление установки к транцу, потому, заменив винт, они спокойно продолжили кататься за счёт каркаса.
А если бы установка стояла на баллонах, то опоры бы у неё уже не было и дальнейшее движение было бы не возможно, скорее всего.
Но меня интересуют больше вопросы по ремням и винтам.
Вот для примера;
1) На снегоходной технике, да и вообще где применяется вариатор, ставят клиновидные ремни.
Какие ремни лучше на аэроустановках и почему?
2) На лодочном моторе пробовал ставить четырёх лопастной винт с тем же шагом, выход на глисс быстрее, а скорость потерял.
Как сказывается увеличение количества лопастей на аэрокстановках, кроме удорожания при замене?

У других производителей основное крепление установки тоже на танец, разгрузка рама на баллоны по кругу. Поэтому при такой аварии будет все тоже самое. У меня сделана защита по нижней части каркаса для защиты баллонов при повреждении винта. А вот у них нахождение "чужеродных" элементов в виде рамы и фанеры на дне лодки под большим вопросом. Не будет ли это все протирать дно и баллоны, ведь там как правило собирается вся грязь и вода, не будет ли рвать нагрузкой, ведь все таки не для этого предназначено.

По ремням я не специалист, но судя по тому, что все производители автомобилей перешли от клиновых к поликлиновым это и есть ответ.
По винтам лучше почитать на форумах парапланеристов и самодельных самолётов. Коротко, я для себя вывел такую информацию. Больше лопастей больше тяга, чуть меньше скорость (не всегда). Но самое главное это скорость вращения винта. Она ниже за счёт другой редукции шкивов. Чем ниже скорость, тем меньше шума, а значит больше комфорта.

Вот присланные расчеты винтов для моего проекта до покупки ( хотел делать сам). Первая цифра длина лопасти, вторая колличество.
Как видим КПД выше, тяга больше, скорость вращения двигателя меньше, т.к. редукция больше. Соответственно ресурс его больше при той же скорости вращения винта.
Мое мнение, берут двух лопастные только из за цены. А она почти в два раза меньше.

Так на обычных ПВХ тоже пайолы из фанеры или алюминия и ничего не протирает. Ещё на советские лодки делали пол-книжку из фанеры. К защитному коврику ведь консоль со штурвалом и рындук с сиденьем не прикрутить. А вот порвать шипами на сапогах голый пол вполне возможно или уронить что-то острое.
Кстати, у одного из производителей вообще додумались пол из ПНД стилить.
Я понимаю что ты стремился к максимальному облегчению, но у каждого свои хотелки и возвращаться к ручмелю/качерге не все хотят.

Я тоже не спец, но мне кажется, что переход сделан ради экономии и увеличения продаж. Маркетинг.
Ведь там меньше затрачено сырья.
Я то думал что речь пойдёт о том, что кто-то ставит зубчатые ремни, которые не проскальзывают от снежной пыли.

Разница по тяге, на минималке, всего 3 кг, а на максималке одинаковая? За то разница по цене .............................. Есть над чем задуматься.
Ладно, будем дальше изучать.
У меня есть два знакомых пилота в Питере, на гражданских авиалиниях, попробую у них что-нибудь выудить.
Они всё же авиационные институты закончили, пусть освежат память...

Нашёл наконец видео, которое я смотрел в 19 году, про рыбинку и аэролодку.
На первом выезде порвали ПНД обшивку и один ремень.
https://www.youtube.com/watch?v=OvrrBIivJQw

Насколько я понял,эта лодка ездит до сих пор и без приключений.Поначалу я подушку два раза сломал сам лично за месяц,а потом всё пошло как по маслу.Техника специфична и требует практики эксплуатации,да и возможности её не сразу понятны.Самонадеяность иногда приводит к неприятностям.Как-то ехали от Соломенных в Вичелово в пурге.При наличии трёх навигаторов(а зачем их включать ),обогнули 45 и уехали в Среднее вместо б.Рыбинки.Когда увидели берег,то сильно удивились,а когда включили навигатор,долго ржали.Хорошо ,что бензин не кончился

Кругами? Ветер помогал.

Это относится к любой технике.
Как-то выезжали с женой по Химиков, остановились на перекрёстке, ждём когда поток по главной пройдёт и вдруг прилетает нам в заднюю бочину совсем новенькая Нексия. У восьмёрки даже краску не содрало, а у Нексии переднее крыло в гармошку. Парень только права получил и сразу с девушкой в салон рванули, за новенькой машинкой. Не успел выехать из салона, как сразу влетел в нас. Решил выпендрица перед подругой, а перед перекрёстком перепутал педали, ну и результат.

"Кругами? Ветер помогал."
Когда выезжали,то ветер дул слева.Никого не насторожило ,что по времени должны доехать уже,а ветер дует в морду и двигатель орёт на полную.Едем и пофиг.

Нашёл ответы на все свои вопросы от реального специалиста, с огромным стажем.
Разжёвывает всё до мелочей и наглядно показывает, от ремонта, до изготовления!
Вот канал Ивана Пикулик:
https://www.youtube.com/channel/UCai77K ... uHq_DZHyWQ

Всё что касается винтов, различия, угла, длины, тяги, таблицы расчётов, изготовление.
https://www.youtube.com/watch?v=u6RXLPS ... mb_rel_end

Сколько не натягивай ремни, они всё ровно проскальзывают между собой.
https://www.youtube.com/watch?v=OHZSmiWUiJs