СПАСИБО! Все понял, можно даже газовым ключом, чтобы не сверлить отверстий под вороток.

Подскажите как снять подшипники с ведущего и ведомого вала

Я снимал обычным способом, при помощи кувалды и воротка, Илья писал, что можно все сделать в автосервисе на прессе, сначала нужно удалить стопорные кольца. Потом, в отверстия в чашках, установить вороток и бить по валу пока не соскочит чашка, а дальше съемником. Делал с помощником, вал держали на вису.

а типа предыдущую страницу почитать религия не позволяет?

Подскажите что может быть. Не могу завести собакена. При запуске работает около минуты и глохнет.При повторном запуске сильный хлопок в глушитель. Движок работает нестабильно,рывками. Свеча сухая но чернючая, аж хлопья с неё отваливаются.Неделю назад ездил нормально.

В первую очередь сменить свечку на заведомо исправную. Дальше видно будет.

Заменил свечу,ничего не изменилось

Свеча сухая но чернючая, аж хлопья с неё отваливаются.Неделю назад ездил нормально.[/quote]
слишком богатая смесь, проверь настройки карбюратора

Можно попробовать без воздушного фильтра, у меня в прошлом году похожее было.

Странно слышать . Настроек там только ХХ, если его ранее не трогали, то и крутить его не нужно.т Причина скорее всего довольно банальна: попала грязь или вода в карб ( а от воды в поплавковой камере появляется еще и ржа). Открути нижнюю часть (болтик под ключ на десять) и посмотри что там в ней. Легче (и правильнее) делать это на снятом карбе, т.к. там есть уплотнительное кольцо, которое довольно просто испортить при установке поддончика, а купить без карба его не возможно. Сняв нижнюю часть увидишь там один единственный жиклер, его желательно выкрутить и продуть. Все остальные системы ( ха, их там всего еще одна, т.к. карб наипростейший) действуют только при ХХ, работать с ней только в том случае, если заводится, развивает обороты, танет нормально, но вот ХХ ни как не настраивается. Засоряется крайне редко. Также глянь пружинку тонкую от регулятора к карбу которая идет, но она также влияет ТОЛЬКО на стабильность ХХ.
Вот в свое время я отснял это видео, посмотри его, проще будет разбирать:

Открути корпус поплавковой камеры (ключ на 10 и один болтик), тонкой медной провочкой прочисти колодец главный топливный жиклёр снизу вверх, а лучше выкрути жиклёр совсем (плоская подходящая отвёртка) и продуй (прочисти проволочкой той же), собери и радуйся !

под настройками подразумевается правильная работоспособность карба

Да, забыл! Глянь уровень масла в картере. Если он завышен, то не держит краник/игла в камере и бенз попал в поддон. Из-за этого также могут быть и хлопки и черная свеча и ужасная тага мотора.

А ведь правда тяга когда неделю назад ехал хреновая была, но я подумал что мне это после мотоцикла кажется,и бензин сильно расходовался.Завтра буду в гараже печку разжигать,снимать карбюратор,смотреть кран,чистить,нюхать.

Глянь сначала масло!

На лифановских движках есть какие то метки ВМТ чтоб зазоры на клапанах регулировать? Я с момента покупки больше года не проверял.

Метки есть, но внутри. Вроде с поиском вмт и такта сжатия на этом моторе вообще нет проблем.

метки не особо нужны. Найди положение поршня, когда будут болтаться коромысла, вот в этом положении и меряй зазоры. Если не нашёл такого положения- твой двигатель не заведётся - зажат какой-то клапан.

большие зазоры ответят тебе стуком на заведённом двигателе

умные и толстые дяди, есть небольшое предостережение к вашим, несомненно, важным инструкциям: при выкручивании жиклёра на неснятом карбе не проебите эмульсионную трубку, которая не вываливается сразу за мокростью, а пока вы с умным видом дуете в жиклёр и прочую дрянь в него пихаете, высыхает и вываливается, тихо и незаметно... и теряется, разумеется.... закручиваем жиклёр со счастливым чувством превосходства и получаем жопу покруче той, с которой начали... личный опыт