Вот нашел мануал по разбору двигателя как на мотобуксировщиках. Может кому пригодится.

Видел я такую штуку, по винтику прям! Полезно.

Вот для этого и выложил. Сразу видно что в движке не ничего сложного и пугающего, потому и китайцы научились неплохо делать их

Двигатель действительно простой. Это если уже все придумано и разобрано. Я вот тоже думал что буксировщик это просто, но там столько подводных камней, пока додумаешь, пока сделаешь. Это время, это умственный труд. Одна подгонка сколько сил отняла. Проблемы для самодельщиков это дефицит(да,да) и качество запчастей, все сделано как будто на коленке! Я с райдовцами созванивался, выслали счет, на разные детали(3 штуки) одна и таже цена! И плюс то, плюс се, короче... Зато все получилось. Главное не опускать руки!
Да, по двигателю. Сейчас в планах немного перебрать сборку, или проверить, уж не знаю китайская она или нет. Первое дело это стартер ручной. Медленно возвращается со шнуром обратно, особенно в мороз, очень медленно. Думаю подсмазать там все. Да и маховик уж больно ржавый, его видно через решетку ручного стартера. А там поглядим. Но двигатель вполне тяговит, вот и задумался о лодочном китайском. Мое личное мнение если китай заводской, то качество не такое уж плохое, это я сужу по своей китайской машине. Агрегаты вполне достойные. За три года проблем ни-ка-ких! на ТО не ездил (кроме первого) считаю обдираловка полная и нае... были мелочи, но это мелочи! Но это, как видимо, кому как повезет, и кто к чему привык. Если сравнивать с отечественной Нивой то день и ночь! Вчера, например, завести не мог. Замок зажигания замерз!!! Ключ сломал, (хорошо второй сделал), а заводской кстати давно сломан!, зато по лесам гонять не нарадуюсь!!! и в любой мороз заводится без проблем!,..пошел на стоянку за КИТАЙЦЕМ!
А лет через ... китайцы прорвутся таки на рынки и тогда... вспомните как КИА и Хендэ хаяли! И что?

Сегодня +0 ручной стартер работает на порядок лучше. Двигатель с новой свечкой просто поет.

Сегодня ходил в гараж,хотел завести мотоблок ,так для порядку-фуй.Энтот муханизм для лета.(Стартер работает 5+)
Кстати и генератор тоже не живет на холоде.Занес в тепло, полчаса и -живет нормально.

генератор в смысле безоэлектростанция

Ну да ,только там двиг двутактник.

ааа а уменя 4 такта как на райде . бес проблем заводится в -20 пробовал . с полпинка

На днях разобрал движек со своего снежика для ревизии после зимнего сезона(Руслайт 13л.с.) . ПОдтолкнуло на разборку наверное то, что на последнем выезде заметил осевой люфт на валу (может он и присутсвовал изначально, трудно судить) и, дабы не вылезло никаких косяков в сезон, решил посмотреть что там ваще творится внутри. Разборка движка прошла без проблем, устройство очень простое, никаких сюрпризов при разборке не было, ровно как и после сборки лишних запчастей тоже не осталось, что не может не радовать.

После располовинивания никаких осколков от литья на дне картера обнаружено не было, масло тоже было без металлической примеси. Значит притерлося все нормально.

Литье картера выполнено в принципе качественно, лучше чем на совкомоторах однозначно. Приливы и смазочные отверстия четкой формы, без облоя, ожидал честно говоря худшего.


Коленвал, распредвал и балансир тоже выполнены с виду неплохо.О качестве металла на вид судить трудно, но судя по отсутсию износа за сезон не все так плохо.

Зеркало цилиндра тоже вполне прилично выглядит, износа нет, царапин тоже. ВИдны следы от хонинговки китайской. Если ее можно так назвать. Потому что обычно хон вращается внутри гильзы и следы от него цилиндрические по окружности, а тут и вдоль и попрек, как будто доводили вручную шкуркой.


Поршень и кольца нареканий никаких не вызвали, все как положено. Но вызвал некоторое смятение тот факт, что внутренняя поверхность поршя не имела масляного налета. Сколько движков не разбирал, а масялная пленка всегда везде присутсвовала. Поршневой палец тоже не скзать что видел достаточно смазки. Позже я понял почему и поясню.

Так выглядит датчик уровня масла


Внутренняя поверхность маховика с двумя магнитами (в версии без электростартера кажется магнит один)



Шестерню центробежного регулятора (раз уж разобрал) выкинул не задумываясь, вал-тягу от него - тоже, а отверстие что осталось заглушил болтом М8 и законтрил двумя гайками.

Теперь что не понравилось. В подшипниках качения вращается только балансирный вал и коленвал. Распредвал же крутится тупо в гулублениях картера, даже без втулок. Интеерсно сколько наработает двиг до того момента как разобъет эти места до эллипса. Но даже присутсвующие подшипники на остальных валах при снятии довольно легко вышли со своих мест, т.е. посадка в картере явно прослаблена. Под один Подшпник коленвала вырезал и установил медное кольцо, люфта осевого практически не стало. Подшипники работают без подклинивания, без люфта. но в своих посадках видимо прокручиваются (заметны потертости на наружной обойме). это не очень хорошо. Поэтому при сборке пришлось провести "накернивание" картера для более плотной посадки.

Теперь что не понравилось больше всего. Вот так выглядит знаменитый "разбрызгиватель" масла, который должен создавать масляный туман для смазки. Он выполнен за одно целое со шеками шатуна (щеки кстати также врашаются на коленвалу без всяких втулок, дюраль по стали )



Так вот, я предполагал, что разбрызгиватель выполнен хотя бы в виде лопатки или ложки, которая зачерпывает масло и подкидывает. А тут просто плоский нож, котрый даже движется в плоскости не широкой частью,а заостренной. Именно потому что эта фигня тупо "режет" масляную жижу, а не зачерпывает, и не наблюдается масляной пленки на поршне, масло до туда просто не доставляется.

Это дело нельзя было так оставлять, пришлось подшаманить этот резак.



Взял тонкостенную медную трубку (кусок радио-антенны), плотно насадил на этот разбрызгиватель, а свободную часть расплющил и придал форму черпака. Затем засверлил и заклепал на разбрызгивателе самодельной заклепкой из медной проволоки. Общий вес этой навески вышел порядка 400 мг, думаю на балансировке сильно не скажется.

Вот так выглядит головка с клапанами. Нагар совсем небольшой, но имеется. Цвет говорит что смесь таки богатая поступает.


Так выглядит распредвал с декомпрессором. Был уверен что декомпрессоры стоят только на движках от 14 сил и мощнее.

Так выглядит родная катушка подзарядки АКБ.


Толщина провода 0,5 мм, 360 витков насчитал при сматывании провода. Решил поэксперементировать с эим "генератором" и увеличить мощность токоотдачи. Намотал 460 витков провода увеличеным диаметром в 1 мм, тем самым теоретически увеличив и напряжение и силу тока (родная катушка на холостом ходу отдавала 7 вольт, а на максимуме 16 вольт и ток лишь 0,8 ампера, т.е пик порядка 10-11 Ватт). По образу и подобию родной катушки был изготовлен сердечник из 10 пластин толщиной в 1 мм и склепан меж собой двумя заклепками. В последствии планирую насоатать провод того же сечения и катушки запараллелить, тем самым довести токоотдачу хотябы до 2 ампер.

Пока на этом все, как заведу двиг после переделки и появятся результаты эксперимента, отпишусь. На сим откланяюсь...

А не опасно гайками внутрь картера? Может лучше гайки наружу, ато открутятся и пипец все перемолотит

да уж, голова рукам покоя не даёт...

Дык если провалится болт внутрь, то делов не мееньше будет. Поэтому и законтрил двумя гайками и расчеканил резьбовую часть.