Одной машине АКБ отходил 12 лет 2005-2017г. любой мороз, машина без сигнализации. Ездит
каждый день.
По сей день на ней.

А остальные машины, АКБ менял как перчатки, самое больше это 3-4 года и каюк.

Связь проста - если с машиной всё в порядке и стартер не клинит от хренового масла и прочих нагрузок, то нет смысла выжигать его напалмом
А про емкость я вапще речи не вел)))

Алексей, это к чему?

Так, для подержание темы.

Связи между сообщениями похоже нет, кого то мне это напоминает))))

В формуле тока двигателя постоянного тока используется напряжение (считаем, что постоянно), сопротивление обмотки (постоянно, не булем учитывать разность температур для меди в 40 градусова)))) конструктивные коэффициенты (постоянны) и скорость вращения (в нашем случае допустим, что оно переменно). Рост тока будет только при уменьшении оборотов. Но поскольку стартер автомобиля далеко не высокооборотистый мотор, то и влияние этого изменения не велико.
Теперь связь понятна?

А если продолжить дальше, то стартер возьмет свои 200 ампер и будет стоять под ними пока не сгорит. И ему без разницы 400 А пусковой ток у АКБ или 800.

Насколько я понимаю, больше пусковой ток как раз и берут для учета холодов. Потому как на морозе аккум на 400А уже не выдает 400А. Или не так

Только при 0 об/мин сопротивление у стартера одно, а при 100 об/мин другое- меньше и ток потребляемый тоже меньше, а выше утверждалось другое

Вова, дык так-то оно так, но есть границы выходить за которые бессмысленно. Я о них и говорил выше.

У аккумов есть еще внутреннее сопротивление, чем больше емкость тем оно меньше. При охлаждении падает напряжение на клеммах, следовательно падает ток в цепи, и чем меньше внутреннее сопротивление тем меньше будет падение пускового и любого другого тока при охлаждении

Сопротивление якоря - величина постоянная. Выше утверждалось что влияние температуры на это сопротивление - фигня. Ну если конечно не -273 градуса.

Про температуру согласен
А при старте переходный процесс и там индуктивное сопротивление появляется
Факт в том, что чем меньше нагрузка на валу, тем меньше пусковой ток

Понял, тут согласен.

Какое индуктивное сопротивление в "катушке" с постоянным током? Вы а чом?

ТОЭ переходные процессы
Электропривод пусковые токи
Или по вашему ток в стартере мгновенно становится 200 А?

А я купил турецкую батарейку, Inci Aku на 70А/ч. Индикатор заряда, лабиринтные пробки, защитные крышки, какой то сепаратор внутри... Два года полет нормальный, претензий нет, цена значительно ниже, чем у раскрученных брендов.

Из последних или крайних приобретений был EXIDE 75, вполне неплохо крутил зимой, сейчас даже не знаю какой, стоит под сиденьем , но судя потому, что зимой при прогреве салона внутренней печкой, постоянно садится, похоже не очень, приходится через сигналку настраивать минимальное падение напряжения, чтобы включался двигатель или совмещать включение печки с автозапуском.

Сопротивление якоря - величина постоянная. Выше утверждалось что влияние температуры на это сопротивление - фигня. Ну если конечно не -273 градуса.[/quote]
Про температуру согласен
А при старте переходный процесс и там индуктивное сопротивление появляется
Факт в том, что чем меньше нагрузка на валу, тем меньше пусковой ток[/quote]
Какое индуктивное сопротивление в "катушке" с постоянным током? Вы а чом? [/quote]

------------------------------------------------------------------------------------------------------

С коллекторным двигателем, со щетками, с индуктивностями на якоре и статоре в динамике?
Нобелевская премия обеспечена

Даже у лома есть индуктивность))